September 26, 2025
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El robo de carga se ha disparado en todas las cadenas de suministro de Estados Unidos. Los incidentes de robo saltaron más de 90% de 2021 a 2024, con la carga robada promedio valorada en más de $200,000.
Las pérdidas no se limitan a remolques robados. Las redes de fraude están preparando desvíos, suplantando transportistas y utilizando tácticas cibernéticas para robar carga y pagos a escala. El problema es tan significativo que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos ha puesto en marcha una iniciativa llamada Proteger la cadena de suministro de Estados Unidos contra el robo de carga para recopilar datos y cerrar las lagunas explotadas por los estafadores.
El DOT describió dos categorías de riesgo:
Para los remitentes, ambas categorías crean pérdidas financieras significativas, interrupción operacional y riesgo reputacional.
El robo de carga genera miles de millones en pérdidas anuales, lo que aumenta las primas de seguros y obliga a los remitentes a absorber los costos de producción estancada, contracargos minoristas y reclamos disputados. En una audiencia del Congreso, una ejecutiva de logística intermodal informó que los incidentes de robo en su empresa crecieron de solo cinco en 2021 a más de 870 en 2024, según Las ondas de carga.
El DOT está considerando formas de evitar que los transportistas prohibidos vuelvan a ingresar al mercado bajo nuevos nombres o afiliaciones. Eso significa que los transportistas pueden esperar estándares de cumplimiento más rigurosos de FMCSA y otras agencias del DOT.
El DOT admitió que el reporte de robo hoy en día es “fragmentado e inconsistente”. Eso refleja el desafío que enfrentan muchos transportistas: datos de cumplimiento dispersos entre corredores, aseguradoras y transportistas, sin visibilidad unificada del riesgo.
El auge de las redes estratégicas de fraude cambia el juego. Los robos oportunistas son perjudiciales pero a menudo localizados; el fraude organizado es interestatal, multijurisdiccional y cada vez más digital.
Las pérdidas reportadas por fraude de flete superaron los 455 millones de dólares en 2024, según Noticias de camiones. El Asociación de Intermediarios de Transporte encontró corredores enfrentando estafas cada vez mayores, con algunas pérdidas que llegan a los 200.000 dólares en solo seis meses. El robo de carga en instalaciones intermodales y puertos también es una preocupación creciente, donde la carga de alto valor está más concentrada, como lo señala el Departamento de Transporte.
Para los remitentes, esto significa que la administración de riesgos debe extenderse más allá de las instantáneas tradicionales de cumplimiento de normas.
La mayoría de los transportistas y corredores aún dependen de los controles básicos de FMCSA: ¿Está activo el MC? ¿El seguro está archivado? ¿Tiene autoridad el transportista? Estas comprobaciones confirman la existencia, no la legitimidad de una carga específica.
Los equipos de operaciones pasan horas persiguiendo certificados, llamando a las aseguradoras y volviendo a verificar la autoridad. Esa fricción crea una compensación falsa: velocidad versus seguridad.
Si bien DOT trabaja a través de la elaboración de reglas, los remitentes pueden tomar medidas inmediatas para proteger sus redes:
Más allá de las instantáneas de incorporación para monitorear operadores, seguros y equipos a lo largo de todo el ciclo de vida de la carga.
Apoyar y contribuir a los esfuerzos de inteligencia de fraude de la industria. La presentación de informes colectivos fortalece la visibilidad nacional y ayuda a cerrar las brechas que el DOT ha identificado.
Utilice tecnología que permita tomar decisiones instantáneas para el cumplimiento de normas sin excluir a los transportistas calificados, lo que amplía la capacidad y reduce el riesgo.
Los cargadores que se modernizan ahora se posicionarán antes de los próximos mandatos del DOT y FMCSA. Tratar la prevención del fraude en la logística como estrategia central, no como sobrecarga de cumplimiento de normas, es el único camino sostenible a seguir.
El DOT advierte que el robo y el fraude no solo perjudican a los mercados de carga, sino que también pueden financiar actividades ilícitas como el tráfico de narcóticos, la falsificación y el contrabando de personas, como se destaca en Solicitud DOT.
Eso eleva las apuestas. La prevención del robo de carga ya no se trata solo de la pérdida de cargas; se trata de la seguridad de la cadena de suministro, la responsabilidad corporativa y la resiliencia a largo plazo.
La represión del DOT señala un punto de inflexión. El robo de carga se ha convertido en un riesgo sistémico que exige nuevos enfoques. Para los remitentes, el mensaje es claro:
Al actuar ahora, los transportistas pueden proteger el flete, el cumplimiento de normas a prueba de futuro y mantenerse por delante tanto de los estafadores como de los reguladores.
P: ¿Qué significa para los remitentes la represión del robo de carga del DOT?
A: Señala un creciente escrutinio federal y posibles nuevas reglas de cumplimiento. Los remitentes que adopten ahora la prevención proactiva del fraude se mantendrán a la vanguardia de la regulación.
P: ¿Cómo pueden los corredores de carga y los transportistas evitar las estafas de doble intermediación?
A: Requerir la verificación del seguro vinculado a VIN, validar la autoridad del transportista para carriles específicos y monitorear las cargas con seguimiento en tiempo real.
P: ¿Qué categorías de flete enfrentan el mayor riesgo de robo de carga?
A: Los productos de alto valor como la electrónica, los productos farmacéuticos y las cargas de alimentos y bebidas son objetivos frecuentes, especialmente cerca de puertos y centros intermodales.
P: ¿Por qué los cheques FMCSA no son suficientes para detener el fraude?
R: Los controles de FMCSA confirman la existencia pero no la legitimidad. Los estafadores aprovechan los números de MC reciclados y los contactos suplantación de normas, pasando por alto el cumplimiento de normas estáticas.
P: ¿Cuál es el papel de la IA en la prevención del robo de carga?
A: Los sistemas de cumplimiento de IA analizan docenas de variables por carga, lo que hace un seguimiento de patrones de fraude, monitorean a los transportistas en tiempo real y automatizan las decisiones de adquisición sin ralentizar las operaciones.
